добавить в избранное       сделать стартовой

АВТОШКОЛА

Категория "B"
в Киеве

ТЕХОСМОТР

Государственный техосмотр авто

ASSISTANCE

Помощь в дороге

ЭВАКУАТОР

Служба эвакуации

ЭКСПЕРТ

Обучение персонала

TRADE-IN

Комиссионная площадка
Богдан 2110: новое прочтение классики

Gixxxer: перезагрузка! (ВИДЕО)

Теперь он по-настоящему новый!

Gixxxer: перезагрузка! (ВИДЕО)

Теперь он по-настоящему новый!


Автор: Денис Лось. Фото: производителей
17:09 10 августа 2009

Поделиться:

Опубликовать в своем блоге livejournal.com

Супербайк Suzuki GSX-R1000 2009 модельного года - пожалуй, первая модель данной серии с 2001 года, которая является результатом не просто редизайна предшественника, а моделью, разработанной с чистого листа!


Поверьте, на этот раз, все сказанное - не для красного словца, честное пионерское! Если предыдущие модификации радовали в основном косметическими изменениями облицовок, новыми, еще более странными глушителями и некоторыми мелочами по части «железа», то «Джиксер» 2009 года пережил самую настоящую перезагрузку. Но, обо всем по порядку.

 

suzuki gsx-r1000 superbike gixxer


Начнем, пожалуй, изнутри, с рядной четверки Suzuki GSX-R1000 K9. Перелистывая список произведенных доработок и изменений, можно со всей ответственностью говорить о том, что спортивных технологий в этот силовой агрегат перекочевало по самое «не могу». Мало кто из владельцев «джиксеров» задумывается о всяких там системах смазки и прочих технических тонкостях. Главное, что байк валит на все деньги, а об остальном пусть думают конструкторы. И они думают. Например, о том, что такому сверхфорсированному двигателю нужна эффективная система смазки. Сказано – сделано! Новый GSX-R оснащен системой, в которой масло прокачивается через коленвал и попадает по специальным каналам в шатуны поршней. Эта система применена в серийной продукции Suzuki впервые, но то, что хорошо для мотоциклов класса Superbike, хорошо и для обывателей, ведь так? Далее японцы взялись за цилиндры и поршни. Справедливо решив, что оборотов никогда не бывает много, они сделали двигатель еще более короткоходным, увеличив  диаметр поршней до 74,5 мм (против 73,4 у предшественника). Естественно, с учетом этих изменений, а также новой системы смазки, пришлось установить совершенно новые поршни с более коротким ходом, благодаря чему довели степень сжатия до 12,8:1! Вам этого мало?! Идем дальше! Suzuki применила абсолютно новую головку цилиндров, причем пошла, вопреки тенденции, к увеличению габаритов узла. Это сделано в угоду гоночным командам, которые теперь имеют возможность свободнее изменять форму впускных и выпускных каналов. Прибавили в диаметре и сами титановые клапаны (+1 мм), так что теперь двигатель дышит легче. Дабы избежать зависания клапанов на предельных оборотах, на К9 установлены сдвоенные клапанные пружины.

 

suzuki gsx-r1000 superbike gixxer

suzuki gsx-r1000 superbike gixxer
 

Если вы еще не устали от перечисления технических новшеств, упомяну еще парочку. Так, картер двигателя, в котором уютно устроились коленвал, балансирный  и ведущий валы, теперь состоит из 2-х частей, благодаря чему деталь в сборе заметно «похудела» и стала компактнее. Возвращаясь к истокам, конструкторы Suzuki возвращают байку тросик привода сцепления, взамен гидравлической системы. Напоследок о навесном оборудовании: байк щеголяет впускной системой увеличенного объема и новым выпуском с мощностным клапаном SAES.


Сие механическое чудо установлено в новую компактную диагональную раму, благодаря которой база мотоцикла уменьшилась на 10 мм, в то время как маятник прибавил в длину 33 мм. Все это должно стать бальзамом для характеристик управляемости мотоцикла, тем более что в подвесках произошла настоящая революция! Глядя на 43-миллиметровую вилку Showa, трудно понять, в чем же «изюм». А он внутри, ведь это первая вилка сделанная по технологии BPF (Big Piston Fork – вилка с увеличенным диаметром поршня). Эта технология пришла к нам прямиком с гоночных треков и заключается в установке главного поршня диаметром 39,6 мм (на обычной картриджной вилке – 20 мм). Увеличенная площадь поршня кардинально снижает клевки подвески при резком мощном торможении. Новая вилка также проще конструктивно, да еще и на 720 грамм легче традиционной. О низкофрикционном покрытии регулировок даже вспоминать неудобно – их присутствие само собой разумеется. Что же до заднего моноамортизатора, то с ним поступили не так радикально: всего лишь сделали его компактнее. Все возможные регулировки также при нем.

 

suzuki gsx-r1000 superbike gixxer
 

Остановить этого зверя непросто, так что дизайнеры Suzuki пошли на установку новейших моноблочных суппортов из литого алюминиевого сплава, которые не только легче традиционных, но еще и на 25% жестче. Работают они с легкими 310-миллиметровыми дисками, обеспечивая невероятную тормозную динамику!
Вот такой он, новейший «Джиксер» Suzuki GSX-R1000. Он почти идеален, так что позаботьтесь о соответствующем мастерстве, чтобы по достоинству оценить старания дизайнеров Suzuki. Ведь, черт возьми, обидно, когда этот невероятно красивый байк утюжит улицы мегаполиса, вместо того, чтобы блистать на треке…

 



Поделиться:

Опубликовать в своем блоге livejournal.com







240x350
240x180
88x31
100x100


Наши партнеры

Скоро на портале:

Ломайте стереотип. Citroen - замечательно!

Скоро на портале:

Ломайте стереотип. Citroen - замечательно!
Богдан 2110: новое прочтение классики

АВТОШКОЛА

Категория "B"
в Киеве

ТЕХОСМОТР

Государственный техосмотр авто

ASSISTANCE

Помощь в дороге

ЭВАКУАТОР

Служба эвакуации

ЭКСПЕРТ

Обучение персонала

TRADE-IN

Комиссионная площадка
Использование авторских материалов нашего сайта возможно с разрешения редакции. Редакция может не разделять мнение авторов и не несет ответственности за содержание рекламных материалов.
Все свои пожелания, предложения или замечания вы можете отправлять на или обращаться по тел. 38 044 428 59 60. AutoCom © 2009