Почему-то именно этот короткий анекдот идеально подходит для того, чтобы охарактеризовать сегодняшний автомобильный рынок Украины. Ведь еще год назад прогнозы были не просто утешительными, а заоблачно позитивными. Но злой дядя кризис подкрался, как всегда, сзади и незаметно и заставил сильных мира автомобильного подкорректировать планы.  После такой корректировки, бизнес у них, мягко говоря, не клеится. Продаж никаких, склады заполнены, а здесь еще кредиторы донимают… Но попробуем вкратце разобраться в ситуации, и попытаемся выяснить, кто же останется в выигрыше?

В последние годы представитель среднего класса получил уникальную возможность почувствовать себя успешным человеком. У него была любимая работа, стабильная зарплата и мечта – автомобиль. Его мечта практически сбылась. Но тут грянул кризис. Автодилер тоже много мечтал. Мечтал побыстрее продать ввезенные автомобили и сломя голову несся за новой партией, ведь разметают, как горячие пирожки. И как же можно заставить клиента ждать машину несколько недель? Лучше поплотнее забить склад. Но и здесь случился тот же кризис. Продажи на нуле, машин под завязку, а по счетам нужно платить. В данной ситуации речь о сверхприбыли уже не идет. Хоть бы что-то «отбить», заполучить хоть какие-то оборотные средства, иначе компания сгорает как щепка в пионерском костре банкротства. Выход – снижение цен на автомобили, причем некоторые компании заведомо идут на продажи «залежавшегося товара» ниже (!) себестоимости.

Возьмем, к примеру, такой народный автомобиль, как Chevrolet Lacetti. Докризисная мечта менеджера! В былые времена такая модель известного американского бренда с корейской душой в самой лучшей комплектации с 1,8-литровым мотором и «автоматом» продавалась более чем за 20 тысяч американских долларов. Казалось бы, адекватная цена для приличного автомобиля. Но сегодня этот седан предлагают купить уже чуть более чем за 14,2 тысячи все тех же зеленых американских долларов. Возникает вопрос: либо тебя хотели серьезно надуть, либо дилеры готовы на все, чтобы вернуть средства и пустить их в оборот, даже если придется понести убытки.

Но такой сценарий нельзя назвать единственно верным. Поскольку жить в кредит наша страна привыкла и удачно этим пользовалась на протяжении последних лет, мысль о часе расплаты как-то не задерживалась в голове. Но в дверь уже стучат кредиторы (у них тоже кризис, и они очень хотят получить свои деньги и проценты). Следовательно, прежде чем открыть, нужно быстренько достать нужную сумму, иначе – дефолт. По данным отдельных экспертов, в подобных случаях автомобильные продавцы готовы идти на все возможные уловки для продажи и получения каких-либо средств. Здесь в ход идут акции, призы, сумасшедшие скидки и прочие заманухи, за которыми стоят страшные слова – дефолт, банкротство, ликвидация…

Третьим вариантом снижения цен и, как следствие, аукциона невиданной щедрости для покупателей, по мнению некоторых аналитических компаний, может быть обыкновенное сокращение затрат на производство качественных автомобилей. Ведь качественные автомобили не могут продаваться по цене (да не прогневаются на нас любители автопрома из Поднебесной!) китайского ширпотреба. Следовательно, компании заведомо идут на закупку дешевых комплектующих, электроники, металла, пытаясь таким образом наварить на честных покупателях, продавая им «тот же» автомобиль по более низкой цене.

Но, с точки зрения автодилеров, они все делают правильно, поскольку каждый выживает, как может, а, как известно, выживет только сильнейший, остальные либо уйдут в небытие, либо будут поглощены вышеупомянутым сильнейшим. В выигрыше остаются только покупатели с живыми денежными запасами, которые умеют держать нос по ветру (а таких у нас в стране немало) и приберегли нужную сумму для покупки авто на более удачное время. Ведь в данной ситуации именно они диктуют свои правила, которые, как ни крути, принимаются автомобильными продавцами, жаждущими заполучить столь необходимую им сегодня зеленую бумажку.