Поделиться:
Судьба-злодейка в лице главного редактора решила, что нам не достает теста какого-нибудь SUV. Поэтому гламурное купе Infiniti G37, на котором я собирался отправиться в Крым, досталось Диме Юрченко.
В порыве чувств я, было, решил написать что-нибудь едкое и гадостное (очень уж здорово это у меня выходит), но уже через полчаса, увидев чемоданчики Мишки Козлова, сменил гнев на милость и принялся набивать CR-V-шный багажник скарбом. Да уж, «финик» таких издевательств точно не выдержал бы. А вот Honda - запросто. 442-литрового багажника хватило аккурат для всех наших шмоток, причем, при желании, из него можно было выжать еще немного места, сдвинув вперед задний диван. Но мы не сдвигали, потому как Мишин рост может обрадовать тренера баскетболистов.
Немало радовал и тот факт, что по-королевски себя чувствуют не только обитатели заднего дивана. Сидящим впереди японская заботливость и гостеприимство тоже понравились. Не знаю, как, но инженерам удалось-таки сделать сиденья, которые обеспечили идеальный комфорт для сапиенсов европейского формата. И, хотя я - не японский тестовый робот, который ерзает по сиденью более 100 тыс. раз, выявляя все его слабые стороны, я точно знаю, что тысячи километров, пройденных нами «за один присест» в сторону Крыма, достаточно, чтобы «убить» любую спину. Ан, нет: после тысячи километров мы нисколько не напоминали восковые фигуры мадам Тюссо, посему отправились в ближайшую забегаловку отмечать приезд. За стаканчиком вискаря мы дружно обсуждали оптимальной формы руль, симпатичную и грамотно организованную «приборку», после чего все единогласно поставили Honda CR-V с 2,4-литровым мотором «пятерку».
Ну да, ладно, хватит по хозчасти! Ты посмотри на дизайн! Согласись, этот CR-V, конечно не дотягивает до космических стандартов Civic (хотя, после грядущего обновления он может даже переплюнуть эту «мелкую» космостар), но он явно круче своего предшественника. Не поверишь, мы даже не ожидали, что «паркетник» Honda, к которому уже привыкли на дорогах, все еще привлекает к себе океан внимания прохожих и других водителей. В общем, почувствовать себя за рулем CR-V Люком Скайуокером и капитаном Соло нам с Мишей мешала только одесская трасса. 110 км/ч на круиз-контроле и никакой тебе «первой космической» скорости. Мы довольны, гаишники тоже, вот только шансов проверить в деле хондовский 2,4-литровый силовой агрегат поначалу было мало!
Впрочем, мои опасения оказались напрасными, потому как с поворотом на Николаев сказка под названием «украинский автобан» закончилась. Начались отечественные дорожные будни сомнительного качества с тянучками из грузовиков в обе стороны и микроскопическими зазорами для обгона. Это был как раз тот момент, когда я воздал хвалу разработчикам рядной «четверки» объемом 2,4 литра. Ведь на бумаге все выглядит достаточно сомнительно, его мощность превышает показатель 2-литрового силового агрегата всего-то на 16 л.с. Разница в крутящем моменте не шокирует, однако нрав более мощного двигателя в сочетании с коробкой-автоматом здесь стал очень заметен.
Самое главное - помнить, что коробка обделена всяческими новомодными ручными режимами, а значит, ей нужно некоторое время, чтобы воспринять намерение пилота ехать не просто быстро, а очень быстро. Поэтому методика здесь такая: начинаю топтать педаль газа за мгновение до того, как на «встречке» образуется просвет, и в момент «ч» весь японский табун готов к «труду и обороне». Кстати говоря, именно на подъезде к АРК я во второй раз поблагодарил нашего Главного за Honda, потому как, только подвеска SUV способна проглотить то самое, что у нас принято называть дорогой, и при этом сохранять приемлемую скорость. Даю сто процентов, будь мы на спорткупе, оставили бы там всю подвеску в сборе! А так - Херсонская область и часть Крыма до столичного Симферополя оставили разве что легкий осадок, а впереди нас ждало самое интересное.
Попав на серпантины южного побережья, я, пожалуй, впервые по достоинству оценил концепцию SUV. Эти три буковки в хондовском прочтении означают, что я могу изрядно запаковать машинку вещами, с комфортом проехать по «стиральной доске», а потом насладиться управляемостью на уровне неплохого седана, и все это в одном, так сказать, флаконе! И если к управляемости машины претензий никаких, то пристроить под капотом турбину я бы точно не отказался. Уверен, с ней обгонять полумертвые троллейбусы было бы куда веселее и... В общем, да, мне, если мед - так и ложкой.
А что ты хотел? Ведь сама CR-V меня и разбаловала. Не только неплохими ходовыми характеристиками, но и на удивление качественной аудиосистемой, с помощью которой мы без особого труда оглушали жителей приморских курортов французским рэпом. Да что там звук! Оказывается, в природе существуют системы климат-контроля, которые работают не только в режимах «заморозка» и «барбекю», но и способны поддерживать нормальную комнатную температуру без последствий для здоровья пассажиров. Единственное, что способно заставить спасовать CR-V - это серьезное бездорожье, но ведь идеальных машин не бывает, правда? Тем более, должна же остаться хоть одна стихия, в которой должны «рулить» и другие автомобили. А в общем, как говорят, если человек талантлив, то талантлив во всем. Honda CR-V это касается в полной мере!
Данные таблицы: Днипро Мотор Инвест
